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和谐号CRH380C型电力动车组(一)

选择字号: 超大 标准 发布时间:2015-12-16 18:30 | 作者:编辑

和谐号CRH380C型电力动车组,是中华人民共和国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。

和谐号CRH380C型电力动车组(China high-speed Railway CRH380C),长春轨道客车股份有限公司。



一、和谐号CRH380C动车组概要

和谐号CRH380C型电力动车组是CRH380家族中的成员之一,是既哈大高铁专用的CRH380B高寒动车组后,又一款高寒动车组,也是国内首款16辆大编组高寒动车。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程,为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求,中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车,由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上,将动车组的时速从250~300公里提高到350公里及以上,为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障,建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。其中,中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础,研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动,当时研制项目名称为CRH3-350

2008年9月,CRH3-350型动车组开始前期研发阶段,同时提高了车辆的设计标准,最高时速由时速350公里提高至380公里,项目名称为CRH3-380;列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时,进一步缩短至4小时。更改标准后,新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日,中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同,合作生产100列新一代高速动车组,为16节车厢的大编组座车,合同总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车制造,其余30列则由长春轨道客车制造。

2009年6月,中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组,中国北车集团获得了100列动车组的订单,其中80列为新一代CRH3-380型动车组,包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组,由长春轨道客车制造[1]  。2009年9月28日,铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同,总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年4月开始交付,全部80列动车组于2012年6月完成交付。

2010年5月27日,首列CRH3-380列车完成样车试制,并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园首次向外界展示,并举行了“新一代高速动车组“和谐号”380A下线”仪式,同时并举行了长客股份高速车制造基地一期工程竣工典礼。铁道部部长刘志军、吉林省委书记孙政才、铁道部副总工程师张曙光等出席了这次典礼,刘志军更表示,“长客能生产多少,铁道部就采购多少,前提是要保证质量”。

2011年3月,北车定制了一节CRH380C(CIT400B)动检车的1:1实体模型,在北京的国家会议中心展出。

根据铁道部于2010年9月下发的《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》,原将将70列由唐山轨道客车制造,110列由长春轨道客车(含新头型)制造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列。至2010年12月中旬,铁道部下发《运装客车〔2010〕807号文件》,正式将25列由长春轨道客车生产的CRH3-380新一代新头型长编组座车动车组定型为CRH380CL
      二、技术参数

列车编组:CRH380CL:8M8T

营运最高速度:380 km/h

设计最高速度:400 km/h

编组定员:CRH380CL:1015

车辆宽度:3265 mm

车辆高度:3890 mm

轨距:1,435 mm

转向架:CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架

供电制式:交流 25 kV,50 Hz ,接触网取电

牵引功率:CRH380CL:19200 kW

控制装置:IGBT水冷VVVF

制动方式:再生制动、直通式电空制动

三、技术特性

CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组,与CRH3C相比,持续运营时速为由300公里提高至350公里,最高运营时速由350公里提高到380公里,最高试验时速为400公里以上,性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主,而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。

CRH380CL型动车组列车总数为25列(CRH380C-6301L~CRH380C-6325L),全部由长春轨道客车生产,采用了8动8拖的编组方式,牵引功率为18400千瓦,将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。列车由1辆商务车(又称VIP座车)、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成,定员为1015人。

值得一提的是,CRH380C-6301L的头型与其余24列的头型有区别:除6301L之外其余车型车头增加了的银色装饰板,车侧车窗范围的黑色涂装并非一体式而是分体式,实际上可以当6301L作量产试制车。[搜集参考]

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