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中国铁路高速列车(CRH)类别

选择字号: 超大 标准 发布时间:2015-12-21 17:33 | 作者:编辑

三、CRH1

中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产,原型车以庞巴迪为瑞典SJ AB提供的Regaina C2008型为基础。

CRH1A采用交流传动及动力分散式,运营速度为200km/h。编组方式是全列8节,包括5节动车及3节拖车(5M3T)。列车全部由在青岛的BST生产。第一组列车于2006年8月出厂投入实验,2007年2月CRH1A动车组正式开始在广深线投入试运行。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础,为16节车厢的大编组卧铺动车组,每组包括10节动车配6节拖车(10M6T),最高运营速度为250km/h。由于CRH1主要用于城际运输,加上车体外观与地铁列车相似,其原形车(Regina C2008)在国外都是以两、三节短编组运行,所以中国国内有将CRH1型动车组形象的称为“胖头鱼”。

配置:

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行

动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)

车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员(人):670

客室布置:一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度(km/h):200

区最高试验速度(km/h):250 

适应轨距(mm):1435

适应站台高度(mm):500~1200

传动方式:交直交牵引功率(kW):5500

编组重量及长度:213.5m,420.4t

车体型式:不锈钢气密性:没有头车车辆长度(mm):26950

中间车辆长度(mm):26600

车辆宽度(mm):3328

车辆高度(mm):4040

空调系统:分体式空调系统

转向架类型:无摇枕空气弹簧

转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤16

转向架轮径(mm):915/835

转向架固定轴距(mm):2700

受流电压:AC25kV,50Hz

牵引变流器:IGBT水冷VVVF

牵引电动机:265kW

启动加速度(m/s2):0.6

制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000

辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC100V

现有:

CRH1A 8节编组 200KM/H

CRH1B 16节编组 250KM/H

CRH1E 16节编组

2009年9月28日,BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单,其中16辆编组的EMU动车组60列,8辆编组的EMU动车组20列。

四、CRH2

中华人民共和国铁道部为第六次提速调图,向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后,第二款进口国外的新干线列车。

CRH2型电动车组以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础,是继台湾高铁的700T型电联车后,第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机,由于其编组方式是4节动车配4节拖车,动力比日本的6M2T编组E2系小,因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调,最高营运时速为200公里。

中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造(日车)及日立制作所洽商,但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手,当时川崎的销售业绩并未如预期理想,便出售3组E2系及其车辆技术予中国,以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道(JR东日本)、日车及日立反对,后经一轮谈判,川崎在得到日该公司不反对的情况下,出售E2系车辆及技术予中国。

2004年,中国铁道部为国内铁路进行提速,向日本的川崎重工共订购时速200公里的高速动车组,为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船,至3月8日运抵中国青岛。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼,同时也低调报道车辆接收,这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。

订购的列车数量为数60列,当中为数3列在日本完成,并完整交付予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组将通过以引进国外先进技术并吸收的方式,由南车四方建造,但一些高技术部件仍会采用进口产品。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局,运行于京广,京沪,浙赣,胶济等线上。

1、列车编组

每组CRH2A均为8节车编组,其编组方式如下:

ZE20XX01-ZE20XX02-ZE20XX03-ZE20XX04-ZEC20XX05-ZE20XX06-ZY20XX07-ZE20XX08

0XX列车编号:001-060,ZY:一等座车,ZE:二等座车,ZEC:二等座车/餐车。

编号01和08的车厢拥有驾驶室,车外写有CRH2-0XXA;编号04和06的车厢拥有受电弓。

2、技术数据

编组型式:4M4T,或者6M+2T可两编组连挂运行

车种:一等座车、二等座车、餐车

编组定员:610人

客室布置:一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度:330 km/h

最高试验速度:375.3 km/h

轨距:1435 mm (标准轨)

适应站台高度:1200 mm

传动方式:交-直-交

牵引功率:4800 kW

编组重量及长度:201.4m,345t

车体型式:大型中空型材铝合金车体

气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

头车车辆长度:25700 mm

中间车辆长度:25000 mm

车辆宽度:3380 mm

车辆高度:3700 mm

空调系统:准集中式

转向架类型:DT206/TR7004B无摇枕转向架

转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重:≤14 t

转向架轮径:860/790 mm

转向架固定轴距:2500 mm

受流电压:交流25 kV,50 Hz

牵引变流器:IGBT水冷VVVF

牵引电动机:300kW

启动加速度(m/s2):0.406

制动方式:直通式电空制动

紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤1800

补助电源:DC100V,三相AC100V AC220V、AC400V

现有

CRH2A 8辆编成 250KM/H

CRH2B 16辆编成 250KM/H

CRH2C 8辆编成 350KM/H

CRH2E 16辆编成(卧铺) 250KM/H   [搜集参考]

      中国铁路高速列车(CRH)

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